从国内目前航空公司分配制度上看，小时费的设定从一定程度上制约了飞行员的工作积极性，或者说分配过程中存在不公平性。尤其是近年以来，各公司相继提高了小时费标准，这样一来，这种不公平性日渐突出，公司之间和公司内部的飞行员收入分配矛盾也突出起来。

另一方面，飞行员靠“小时费”收入生活，很象出租车师傅，如果没有“活儿”就几乎没有收入，为了生计，拼命“拉活儿”又累垮了身体。目前，无法找到平衡点。

再有，资深飞行员无法在当前这种制度中体现优越性。大家一样要拼命赚钱，根本不管你以前为公司做了多少贡献。如果与年轻飞行员挣一样多的钱，资深飞行员会付出更多体力。

最后，所有飞行员根本没有精力进行教学或技术研究。大家忙着拉活呢，谁去忙其他的？

取消小时费，或者，从现在开始，逐步提高飞行人员的基本工资收入部分，这种方案是完全符合国际惯例的。

我设想，飞行员的收入应该这样组成：

1 基本工资。有以下因素决定：
  每个飞行员的在本公司的工作年数。而不是所谓的工龄，我们提倡考核飞行员对公司的忠诚度。
  飞行技术等级。不同等级工资系数不同。
  行政职务。获取了行政职务说明该飞行员在技术或其他方面存在特长，但不是目前的解决“待遇”的方法。
  特殊贡献值。为公司挽回过重大损失或在作出过重大贡献。
  是否完成年度飞行时间门槛。如果因为个人原因，没有完成公司派遣的飞行任务年度总数（该飞行时间为400－680小时/年，每个人不同），则需要在年底扣除部分工资或者分红，公司安排的教学和技术研究活动可以折算为值勤时间。但是由于公司没有安排足够的飞行时间，则不扣除任何收入。超过飞行时间门槛的部分在补贴中体现，这个概念如下：

2 超额小时补贴。作为超过年度飞行时间门槛部分的飞行时间，公司按每小时固定金额补贴给飞行员，年底一次性发放。在春节、黄金周等（包括圣诞节）的加班飞行，则在当月发出飞行时间额外补贴。这个不是“小时费”，一般，资深飞行员因为不会接受加班任务，所以不会飞拿很多。年轻飞行员愿意多飞，所以会得到一些补贴，占总收入的十分之一左右。

3 奖金、分红、公司股份。这些应该与各公司的情况另外安排。在国外，这部分收入占飞行员收入的三分之一。