人为因素是一门设涉及心理学、生理学、人体测量学、工程学、医学、社会学和统计学等边学科的边缘科学，以操作设备的人为研究中心。
应用认为因素有利于优化人的行为表现并减少人的差错。人和与人相关的各种因素及其相互影响是人为因素研究的主要内容。
航空维修中的人为因素，主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素，优化航空维修人员的工作表现，减少人的差错，保证航空安全。近年来的研究表明，与人为因素相关的飞行事故增加至80%；与维修人员相关的飞行事故，也呈上升趋势。随着飞行系统的改进和发展，飞机机械原因造成的事故已大大减小，而与人为因素相关的事故却在不断地增加。重视航空维修中的人为因素，努力降低维修工作中的人为差错，是世界各国航空界近年来共同追求的目标。
SHEL模型是一种研究人为因素的常用模型：
S——软件（Software），即维修程序，维修手册，检查单等。
H——硬件（Hardware），即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操作系统和仪表的配置和使用特性等。
E——环境（Environment），例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L——生命件/人（Lifeware），处于模型中间的人，包括维修人员、主管、计划员、经理等。
SHEL模型是Elwyn Edwards教授1972年提出来的。1975年，Frank Hawkins将其发展为一个带齿边的方块模型。用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。
另外，在人为因素研究中，有一条十分著名、十分重要的定律——墨菲定律，原文是：
If there is a wrong way to do it, that is the way you’ll do it .
人往往存在一种侥幸心理，认为差错永远不会发生在“我”身上。墨菲定律告诫人们：面对人类的自身缺陷，最好还是想的更周到、全面一些，采取多种保险措施，防止偶发生的人为失误导致损失和灾难。